De zeevrachtmarkt tussen het Verre Oosten en Europa bevindt zich momenteel in een periode van hoge druk en beperkte voorspelbaarheid. De capaciteit op deze route is vrijwel volledig benut door aanhoudende vraag, capaciteitsdruk en ‘blank sailings’ (geannuleerde afvaarten).
Een belangrijke oorzaak van de capaciteitskrapte is de situatie op de Transpacific-route (Verre Oosten – VS). De rechtelijke uitspraak in de VS bevestigt het aanhouden van bestaande importheffingen, terwijl een tijdelijke 90-dagenpauze op wederzijdse tarieven tussen de VS en China heeft geleid tot een plotselinge stijging in Amerikaanse importvraag. Bedrijven proberen goederen snel te verschepen vóór het tijdelijke uitstel afloopt, wat de Transpacific-capaciteit opslokt en leidt tot herverdeling van schepen door rederijen. Hierdoor wordt ook de capaciteit op de Azië–Europa-route verkleind.
De situatie benadrukt de onvoorspelbaarheid van beleidsmaatregelen vanuit de VS, met name onder invloed van Trump-retoriek. Deze geopolitieke onzekerheid zorgt voor onrust in wereldwijde logistieke planningen en maakt betrouwbare capaciteitstoewijzing moeilijker.
Daarnaast blijft de havencongestie in Noord-Europa (o.a. Rotterdam, Hamburg en Antwerpen) een knelpunt, met wachttijden van 5 tot 7 dagen. De omleiding van schepen rond de Rode Zee via Kaap de Goede Hoop, vanwege aanhoudende spanningen in het Midden-Oosten, verlengt bovendien de totale transittijd en beïnvloedt brandstoftoeslagen (BAF).
Kortom, de zeevrachtmarkt is sterk in beweging, met onvoorspelbare geopolitieke invloeden, capaciteitsverschuivingen en havenproblematiek. Dit zal naar verwachting niet snel verbeteren, en dus is tijdige boeking en verscheping noodzakelijk.
